习近平总书记指出，积极发展农村电子商务和快递业务，拓宽农产品销售渠道，增加农民收入。我市作为长三角绿色有机农产品生产供应基地，近年来在推进农村物流体系建设、畅通农产品上行通道方面取得了显著成效。但同时也要看到，当前农村物流体系建设仍存在一些问题和不足，已成为制约农业高质量发展的短板。一是物流成本偏高、效率偏低。我市农村物流仍以分散揽收、分散配送为主，“揽件难、寄件贵、时效慢”等问题依然存在。受村组运输线路不集中、车辆空驶率高等因素影响，农村寄递成本仍明显高于城区，部分山区乡镇寄递时效比城区平均延长0.5—1天。二是产地冷链设施体系不健全。2025年全市新增冷藏保鲜设施仅26个、库容不足4300立方米。自2020年以来，全市累计建成冷藏保鲜设施474个、库容13.1万立方米，整体呈现“点多面散”的特点，难以满足生鲜农产品规模化保鲜需求，优质农产品在长三角市场的竞争力受到一定制约。三是农业信息化发展不平衡。县区之间农业生产信息化率差距最大接近1.5倍，部分县区果园、茶园等领域信息化率仅20%左右。基础薄弱地区生产、加工、包装难以标准化，难以形成稳定的产地集配需求。

为此建议：

一、打造乡镇“智配驿站”，筑牢产地集配节点。借鉴工业园区“物流中心+仓储中心”的集约模式，在农业基础较好、产业集聚度较高的乡镇，布局建设一批“智配驿站”，集成揽投收寄、分级分拣、标准化包装、预冷处理、冷链暂存、电商直播、快递分拨等功能，形成“乡镇前置仓+产地集配中心”体系，推动农产品从“散、小、粗”向“优、精、特”转变，有效提升农产品上行标准化和商品化水平。

二、补齐冷链设施短板，畅通“生鲜运输”通道。围绕贵池、东至、石台等主产区，实施农产品冷链提升专项行动，加快建设一批产地预冷点、冷链仓储设施，配备冷链运输车辆和标准化周转箱，推广一批冷链专用包装，建立农产品“冷链优先”运输机制。通过产地冷链补短板，有效减少农产品在采后、运输、分级流通中的损耗，提高生鲜品质。     

三、搭建智慧调度平台，推动物流高效运作。对标工业物流“平台化、可视化、数字化”经验，整合邮政、快递、供销、运输等多方资源，搭建“一张订单网、一张运力图、一个调度平台、一个数据底座”的农村物流信息系统，通过智能算法优化线路、提升车辆利用率、减少空驶率，推动农村寄递成本整体下降20%-30%，实现城乡双向物流高效运作。

四、深化电商品牌赋能，拓宽商品上行渠道。依托“智配驿站”、县级电商公共服务中心等平台，统筹推进农产品区域公用品牌建设，支持合作社、家庭农场、农业企业开展直播带货、线上销售，鼓励龙头企业与主流电商平台强化供应链合作，引导电商企业在我市布局前置仓、云仓和共配仓，进一步扩大我市农产品上行规模，提升品牌竞争力和市场溢价。

五、深化“客货邮融合”，提高快递下乡效率。推进“城乡公交＋邮政快递”、农村公交带货等模式，推动快递企业共享末端服务资源，在具备条件的乡镇建设“多快递一站式寄递中心”，减少重复揽收投递，提高末端配送效率，畅通“最初一公里”和“最后一公里”。

六、构建三级物流体系，强化整体承载能力。依托工业物流园、农产品交易市场、电商产业园等功能载体，加快完善县级仓储中心、乡镇仓配节点和村级寄递服务站建设，形成“县有中心、乡有节点、村有网点”的三级物流体系，全面提升农产品集散能力、仓储能力和供应链服务能力。