城市快速通道是地方对外联通的重要节点，是促进对外开放、经济发展的“大动脉”。近年来，我市着力构建现代化综合立体交通网络，快速通行能力不断提升。但随着经济社会发展不断提速，人民生活水平不断提高，对城市外联通道、出入口等关键部位快速通行能力提出了更高要求。经调研发现我市城市快速通道还存在瓶颈，主要表现在：
  一、城市南部“两站一口”枢纽区域综合功能不完善。
  高速公路出入口、高铁站及汽车客运站“两站一口”历经多年持续整治提升，交通管理和对外形象大为改观。但由于高铁站、汽车站综合枢纽区域建成于2008年，未能很好统筹考虑到当前客流增量，场站和连接线局部交通组织功能难以满足现实需要，虽经大力整治，但仍存在分区导流功能不完善、交通停车秩序管理难、场站面积未充分利用等问题。随着池黄高铁通车，有关问题将更加突出。同时，高速转盘部分道路尚未整体贯通，交通区域组网尚未完全形成；运送矿石大货车在高速出入口转盘区形成瓶颈，严重影响池州形象和安全；转盘周边环境由于项目建设等因素，尚未能做到区域性规划和提升。
  二、东部产业新城通达能力难以满足发展需要。东部产业新城是我市着力打造的产城融合新空间，座落于此的池州港、九华山机场、正在规划推进的池州东站正在形成新的区域性交通枢纽和人流、物流集疏散中心，是提高城市能级、重塑城市格局的关键支撑，直接影响未来池州交通建设、城市建设发展的品质。但目前这片新兴热土由于前期规划定位以工业园区为主，基础建设和生活配套等要素还难以达到新城区建设标准，与长三角现代化中等城市的定位还有差距。虽然清溪大道改造提升等工程全速推进，但连接新城区和老城区的快速通道问题仍未能从根本上解决；九华山机场通向主城区的迎宾大道、通向九华山、青阳和铜陵的快速通道，都存在瓶颈，与打造国际旅游示范区不相适应；东部产业新城内部三区（池州经开区、江南集中区、池州高新区）区际交通组织不畅，现有交通干道、市政道路通行能力、建设品质和管养水平也不高，满足群众出行、企业运力需求还有差距。
  三、城市西部商旅新组团连接通道建设滞后。
  池州城市西部坐落着杏花村、秋浦河等自然和人文生态景观，正在加快形成新的商业、旅游和居住组团。作为该区域重要的城市外联通道，济祁高速公路池州连接线是S321沿江一级公路的重要组成部分、长江大桥的重要对接通道，连接着乌沙等多个街道、乡镇及多工业园区，关系到周边数十万群众出行。但该连接线2015年左右竣工通车以来，原道路设计为双向四车道，难以满足快速通达需求，而且道路岔口警示标识不够完善，同时景观和绿化建设水平已显滞后，无法匹配池州城市西部高速发展要求，亟待整治和综合提升。
  为提升快速通达能力，改善城市形象，加快塑造开放发展格局，提出如下建议：
  一是深化改造提升“两站一口”交通枢纽区。建议加快实施火车站枢纽区域综合提升工程，统筹利用火车站、汽车站、公交总站场地资源，综合规划、科学布局，形成人车安全有序分流、站内交通换乘、出租车、其他营运车辆和私家车分区停放、有序乘车的交通组织格局。同时，加快推进青莲路等支路网建设，科学合理施划停车位，统筹提升户外宣传牌（显示屏）、绿化和景观建设水平，形成风格统一、格调协调的交通枢纽和出入口城市风貌。此外，审慎调研论证，做实前期工作，适时规划实施城市轻轨项目。高速下线出入口区域特别是大转盘平交道口区域，要重新布局分流、导流，改变目前日夜川流不息大货车阻碍通行的局面。
  二是实施机场主入口综合提升。按照辐射皖西南定位，高标准推进东部产业新城区域性综合交通枢纽建设。匹配合池高铁及池州东站、九华山机场改扩建、长江公铁大桥等重大交通节点工程，坚持“外联内畅”原则，加快改善新老城区交通联系，加快完成清溪大道改造工程，保障初步快速通行能力；在保护生态基础上，规划实施平天湖跨湖通道工程。打通东部三区区际交通，着力推进通港大道等建设改造，同时对新区内部支路网分级分步改造。考虑基础配套建设投入较大，建议统筹利用东部产业新城土地等资源，多层次构建投融资渠道，保障资金收支平衡。此外，在保障快速通行同时，为展现池州生态城市形象，建议实施包括迎宾大道在内的绿化彩化提升工程，提高绿化质量和景观设计水平，尤其是建设高品质生态景观小品，并建立常态长效管理机制，重点道路实行“点对点”调度、精细化管理。
  三是实施西部连接线提升工程。为提升济祁高速公路池州连接线及其周边建设品质，充分融入和提升城市西部商旅居新组团形象，放大秋浦河及杏花村文化旅游区品牌效应，建议在科学论证基础上，规划实施改造提升工程，考虑该区域人流物流密集度，统筹考虑交通安全因素，建议统一规划道路交口、绿化和景观工程，并预留道路拓宽空间。同时，可在住建部有关规定范围内，适当增设反映池州精神、体现池州文化的城市雕塑。